The parachute was covering the top of the balloon. It remained in position once the balloon deflated, and allowed to fall gently. There were several demonstrations, I think; people were crazy about ballons back then and experimented a lot of things.

Here is one one of the accounts in French, published in Le Républicain’s edition from Aug 12, 1894 :

unless the show is specifically about time travel.

Even then… I mean, what has good chances to be OK is when the show is a pure serial with a defined story with a start and an end (so basically a looong movie cut in 40 minutes pieces), in a universe where the conditions of the time travel are clearly defined and limited.

When it is a series-serial mix (like >90% of TV shows theses days), with extra seasons which may or may not be ordered, you can be sure the writers will trip up, as they have to invent new things, and some of those things will break the conditions and the limits defined earlier and then it won’t make sense anymore.

I wish they did like in the 1940s… Instead, current directors cannot shoot proper B&W and just rely on hackneyed gimmicks (I mean stuff like using the overly contrasted shade of a Venetian blind, smoke going through a ray of light, …). There is always too much white and too much black, which kills the range in between, unlike old movies and TV shows which are made of shades of grey where everything can be seen clearly; settings are not adapted either; anyway they have no idea of what they are shooting, they simply shoot in colour and then remove colours in post-processing like they do usually when they apply their stupid colour filter (blue-brown = Scandinavian police drama, lovat green = Germany, yellow = Mediterranean, blue = techno-thriller, etc.). Any low-rated chain-produced family entertainment TV series from the 50s and 60s, filmed by a random director from back then, exhibits a better B&W picture than those modern arty attempts.

J’hallucine à lire ça, et à entendre le ton presque guilleret des journalistes en ce moment. 2012-2016, ça ne vous/leur a pas suffit ? Ça ne vous/leur a pas servi de leçon ?

Ce même ton guilleret, ce même manque de prudence, ces même soutiens irréfléchis, qui ont abouti à une guerre civile à peut-être 1/2 million de morts, avec un merdier aussi improbable qu’hystérique de factions différentes qui ne peuvent pas se blairer et se foutent sévèrement sur la gueule dès que la pression du pouvoir de l’état syrien s’efface ; l’essor de l’État Islamique ; la conquête d’une grande partie de l’Irak (et hop 100.000 morts de plus), nécessitant une intervention de la France, des États-Unis et compagnie ; les premières vagues massives de millions de migrants partant en direction de l’Europe, déstabilisant d’une façon ou d’une autre de multiples pays européens, et ouvrant des voies de migration qui ne se sont guère refermées depuis puisque le business du passage s’était installé ; les attaques commanditées en France…

Et ça recommence comme si rien n’avait été retenu. Avec en plus cette fois, à quelques kilomètres, Israël en train d’attaquer la Palestine, le Liban et la Syrie. Et comme d’hab la Turquie qui de l’autre côté en profite pour buter du Kurde, à la cool, comme d’hab. Et puis si les Russes voulaient poursuivre leurs tests de missiles, ça serait pas mal aussi.

Non, franchement, c’est charmant. Une promenade bucolique, quoi. Une promesse de floraison printanière.

Faudrait peut-être faire preuve, au minimum du minimum, d’un peu de circonspection en attendant de voir, et ne pas à nouveau tomber directement dans le panneau des gentils opposants, islamistes qui veulent imposer la Charia mais qui sont détendus du gland cette fois promis c’est sûr, et un pouvoir qui va laisser la place en 2 jours. Vu le faible nombre de fois où ce genre d’histoire tourne bien au final, la côte est quand même pas formidable.

Les gants Chester Jefferies sur mesure, en cuir de cervidé (provenance inconnue) doublés soie que j’ai m’ont coûté 180€ à l’époque, en comptant le prix de l’enregistrement de la mesure et les retouches gratuites jusqu’à ce que j’en sois content (ils ont réussi du premier coup avec un tracé sur une feuille).

Je n’ai pas vu de gantier français avec un service équivalent, je suis prêt à payer pour ce genre de choses mais je dois faire partie d’une minorité vu la faillite Outre-Manche.

C’est vrai qu’aucun des fabricants/marques français que j’avais notés ne semble faire du sur-(demi-)mesure, à part «l’atelier du gantier» mais il fait fabriquer en Hongrie et au Portugal. Et les éventuels allers-retours pour ajustage ne sont pas pris en compte (alors que j’ai vu ça plus souvent chez les fabricants de vêtements).

En British, j’vais noté que chez Dents Gloves, la collection Heritage était made in Britain ; mais ils ne font pas de sur-mesure apparemment.

À vélo, je ralentit et soit je monte la bosse soit je la contourne. Aucun problème car si tu roule lentement comme prévu, tu es précis.

Les dos d’âne récents ne sont pas un problème, on les passe en douceur plus vite à vélo qu’en voiture. Par contre les anciens vont de pénible à dangereux. Et si t’es pas déjà passé par là, difficile de les reconnaître les uns des autres à l’avance. La “bosse de 4 m” dont tu parles est inconnue dans la plupart des cas.

Sur un que je n’avais pas vu venir, je suis arrivé avec les mains en haut du cintre, et je me suis mangé le machin tellement durement que mes deux mains ont lâché et sont tombées, et je me suis retrouvé avec pour seul contact le bas du cintre où je n’étais plus tenu que par la peau entre les pouces et la partie principale de la main.

Parfois ils sont dangereux parce que pénibles : quand tu es sur la selle depuis 6 ou 12 heures, tu es fatigué et tu n’amortis plus grand chose, alors se taper des répétitions de dos d’âne douteux ça peut entraîner en plus des douleurs des pertes temporaires de contrôle.

En bus, je n’ai jamais rien remarqué pour mon dos.

J’ai souvenir de gens qui décollaient de leur siège à Toulouse dans les articulés quand les chauffeurs allaient un peu vite (vite pour un autobus articulé de ville…).

Pour mon dos et mon hernie discale, c’est en voiture qu’il m’est arrivé à 2 reprises de hurler, à vitesse pourtant très réduite mais sur des dos d’âne absolument illégaux. Et je ne monte dans une voiture que 4 ou 5 fois par an…

En campagne j’adore les rétrécissement de chaussée.

Pitié, ce genre d’aménagement est extrêmement dangereux pour les cyclistes. Ça et les putain de chicanes où on se fait griller la priorité 1 fois sur 2. Dans les deux cas, personne ne connaît le gabarit, si ça passe ou pas à voiture + vélo, à fourgon + vélo, à camion + vélo, c’est la loterie…

En fait la quasi-totalité des aménagements modernes censés apaiser la circulation, se trouvent en réalité être pénibles ou dangereux pour les cyclistes. Comme les autres aménagements qui ont été pensés pour les voitures, ceux-là sont pensés contre les voitures, et non pas pour les vélos. En fait, on pourrait dire que la logique reste la même : toujours pensés en fonction des voitures, pour ou contre.

Pour moi la priorité c’est de sécuriser les abord des écoles en éloignant tout moyen de locomotion.

Là, l’abord de l’école c’est un parking géant : Streetview

On peut voir aussi la rupture de pente sur la rue du dos d’âne (pas encore présent sur la capture), le bon endroit pour placer un dos d’âne (en version correcte) serait avant cette rupture.

et un Panama qui vient d’Équateur.

J’ai l’impression que sur les panamas, il doit y avoir un nom déposé, une appellation d’origine ou un truc du genre, et que le matériau (qui est particulier) vient donc toujours de là-bas.

Ce n’est pas forcément une volonté de réduire les coûts, il faut aussi trouver la matière première faite localement, vu le rétrécissement du marché c’est plus délicat…

Ouais, c’est ce que je visais en parlant d’isolement des ateliers et de tissu industriel détruit.

Sans compter qu’il faut se fader la négociation/relation avec des Français ;-) Quand je travaillais à l’étranger (rien à voir avec le textile ou les chaussures), on avait fini par laisser tomber, c’était à chaque fois infernal, tu te fais balader, ça n’avance pas, pas moyen d’avoir des réponses directes et honnêtes, et l’arrogance hors-sol en bonus ; on avait plus vite fait de dealer avec des boîtes coréennes dont on ne connaissait rien, voire des boites de pays corrompus comme la Chine ou la Russie où au moins tu payais ton bakchich de 20-40% et ensuite ça déroulait.

J’ai payé entre 350 et 600€ les paires que j’ai,

Après je ne sais pas ce que tu appelais “coûter un bras” parce que là on est quand même déjà à 10 fois le prix du tout-venant (tennis et autres synthétiques à 20-40 €, cuir à 40-60€), il y a au moins quelques phalanges qui sont parties :-)

Mais ouais, en vrai made in France, à part quelques fabricants qui font des tennis dans les 150 €, le reste commence effectivement autour de 270-300 € (même tarif en made in UK).

Au R-U le Brexit + COVID ça a été un combo perdant, j’avais mes mesures chez un gantier pas trop cher, il a fait faillite.

Ah, la ganterie, ça il en reste en France. Ce qui est couillon, c’est que (quasiment) plus personne n’en porte depuis plusieurs décennies… Comme les chapeaux, tiens, on en fait du feutre dans une tonne de déclinaisons, mais personne n’en porte :-)

Après, je ne sais pas combien les gants te coûtaient, mais les seuls (cuir) que j’ai vus assurément faits en France de A à Z m’ont semblé démarrer vers les 400 €… ouille. Ceux autour de 100 € semblent faits à l’étranger pour tout ou partie.

Dans les chapeaux autres que les feutres, il semblerait qu’on ne soit plus foutu de tresser de la paille en France et qu’elle vienne d’Italie ou de Chine !

Pour résumer, c’est assez simple : les Français (et notamment les forumeurs de Lemmy et de Reddit) trouvent que les salaires français sont systématiquement trop bas (et réclament des augmentations de salaires pour tout le monde), mais refusent en pratique d’acheter ce qui est produit par des salariés français (pourtant déjà pour la plupart payés dans la fourchette basse des salaires français) parce qu’ils trouvent ça outrageusement cher…

Pour ce qui est de l’habillement comme des chaussures, c’est effectivement la dèche en France… tout comme ça l’est dans les autres pays dits similaires, ce ne sont effectivement pas du tout eux qui nous concurrencent. Le “made in France/Allemagne/Royaume-Uni” est soit cher par rapport au tout-venant, c’est 2 fois, 3 fois, 4 fois le prix ; soit du domaine du luxe (donc dans les eaux de 10-40 fois le prix). Ou alors c’est du vrai-faux made in France : typiquement pour les chaussures, tu vas importer la semelle d’un côté (pays de l’Est, Asie ?), la partie supérieure d’un autre côté (Turquie ?) et coller/coudre les deux ensemble en France, hop, made in France. Mais même ça, il en reste peu. Pour les chaussures, il reste des trucs qui sont faits au Portugal, mais c’est seulement parce que, bien que dans l’U.E. (C.E.E.) depuis bientôt 40 ans, les salaires portugais sont encore 2 ou 3 faibles que les français ; l’Espagne à côté s’est faite pas mal déglinguer aussi avec les salaires espagnols qui ont monté.

Et l’effondrement est assez récent. Contrairement à ce que l’on peut penser, on produisait encore pas mal en France dans les années 90, malgré les fermetures d’usines textile des années 70 et 80 et des vagues de délocalisation dans des pays européens à bas coût et surtout au Maghreb. C’est entre 2005 et 2010 que tout s’est définitivement cassé la gueule, avec l’ouverture toute fesses ouvertes à la Chine et aux autres pays asiatiques. Le tissu industriel est détruit, il ne reste que quelques petits ateliers isolés, où la notion de productivité a l’air d’être complètement ignorée (à chaque fois que j’en vois un, j’hallucine : des postes de travail éparpillés et inoccupés pour la plupart, quelques employées qui se battent en duel, des grandes machines (à l’allure assez récente) probablement bien coûteuses inutilisées 90% du temps : rien n’est optimisé).

Au Royaume-Uni, il reste une poignée de trucs qui produisent dans des domaines typiques pas encore trop copiés (comme le tweed), mais sinon c’est le même désert et les mêmes quelques faux made in UK/Britain qu’ici, les mêmes quelques productions confidentielles à prix de hipster, et les mêmes quelques productions de luxe.

Tant que les frontières sont ouvertes avec des taxes douanières inexistantes ou ridiculement basses, rien ne repartira, les différences de coût de travail sont trop énormes ; seules peuvent vivoter entre deux faillites des boîtes visant des niches qui comptent sur le bon cœur de rares clients qui achètent une idée qu’on leur vend, plus qu’un produit.

Le cordon sanitaire entre le camp du président de la République, Emmanuel Macron, et l’extrême droite n’a jamais semblé si friable. Près d’un sympathisant sur deux (47 %) de la coalition présidentielle adhère aux constats faits par Marine Le Pen, sans forcément adhérer aux solutions. Ce chiffre était seulement de 29 % chez les sympathisants de Renaissance, le parti présidentiel, en 2023.

Ah, là voila d’où vient l’augmentation. +18% des electeurs macronistent tolèrent le RN.

Ce n’est pas tout à fait vrai, le périmètre des sympathisants retenus n’est pas le même entre la question de 2023, où ils ne prenaient en compte que RE, et celle 2024 où en plus de RE sont regroupés le Modem, Horizon, l’UDI et quelques autres. Renaissance ne représente qu’environ la moitié de la coalition dite présidentielle, cette dernière englobant des partis plus à droite que RE. Malheureusement ces droites n’étaient pas testées pour cette question en 2023, donc on ne peut pas confirmer.

Clouet : « Jaurès défendait le placement des caisses de retraites dans des rentes d’États et des rentes [valeurs dans le texte de Jaurès] industrielles : zéro fond de pension ! »

C’est pourtant bien la définition exacte d’un fond de pension : un fond de pension reçoit les cotisations retraite (salariales ou patronales) et les investit dans des obligations d’État et des actions d’entreprises pour en tirer des revenus abondant le capital versé via les cotisations.

Et voici l’article «Capitalisme et Capitalisation» de Jaurès sur le site de la BNF d’où les protagonistes tirent leurs arguments.

Yeah that seemed a bit odd to me too, but from a physics perspective it does make sense: https://github.com/abrensch/brouter/issues/309#issuecomment-855833481

It doesn’t make sense in practice, because one doesn’t ‘waste’ energy in a descent. One can ride it down with 0 Watt. Nobody ever avoided a route because there was a downhill on the way :-)

The problem is going up. And the steeper the uphill is, the worst the problem is.

In the example I had taken, if I take the 12% road, I need to take a rest on top of the section (in the best case, otherwise I may even need another break in the middle). And I am pretty dead after the common section, and I carry that in following sections again (recovery is not my strong point :-)). If I take the 8% road, I can ride it in one go, then I may or may not struggle in the following sections because I am a bit burnt. If there was an hypothetical twice-as-long road at 4%, I would start the following sections as fresh as a daisy.

Note that going up can be decorrelated from going down. I absolutely don’t care about which kind of gradient is exhibited by the descent that might come after.

In their logic, they also forget that even with a nice, flattish descent that they wouldn’t penalise, it is always both faster and easier on the legs to ride around the hill than climbing up and down through a pass, even though the detour is a bit longer. Because the climb is what kills it all, it rarely works as an investment as they call it; it rather hurts your legs and diminishes your abilities for the rest of the route.

Basically it aims for energy efficiency by avoiding excessive wind drag.

Yeah, and I don’t think that’s the right metrics in most cases :-)

Personally, if we set aside true winds, the only situation in which I sometimes care about wind drag is over long downhill false-flat sections (and only when I am in a shape, for that’s the only combination where the speed can have an impact on me). This situation is specifically the one case that they don’t penalise…

Anyway, as you said, that piece of software is highly configurable, so one can configure it as one likes when one disagrees with their logic.

Edit : would you happen to know which Brouter parameter should be set/tweaked to avoid/limit the occurrence of U-turns? By “U-turn”, I mean that when I set an intermediate waypoint, my intention is generally to go through it and then keep going on the same road or general direction, not turn back and come back the way I came.

See Example . You see how I engaged my intermediate waypoint on the D32 and D17, but the router goes to the waypoint, and then comes all the way backwards to take the D618.

Of course, in practice, I can move the waypoint or add new ones, that’s how I always did so far with other, non configurable, routers. It’s not a big deal.

Yes I think that mapping the inclines would be the way to go here. Typically maps have some elevation data from other sources but this should be more precise.

OK, I’ve added the “incline” tag on the small street (I had to split several paths to do so, because they had been drawn as parts of other roads/streets).

Brouter is also super flexible!

I see. That’s very interesting.

You can set the downhill and uphill costs in the profile tab. Increasing them to 90 made it prefer the bigger road in both directions in your example.

Wait, by default they have a penalty on downhill, but not on uphill??? What the… I see 60 for “downhillcost”, and 0 for “uphillcost” for most predefined bike profiles… Do you see the same?

While we’re at it, I have another case in the area that always annoys me: Example on brouter.

I guess the case is rather common: the router routes through smaller roads/street while the bigger road is more convenient. The smaller street is super steep (>12%), while the bigger road was built much later with a rather smooth 7-8% gradient. There is very little traffic on the bigger road. The smaller street is not only a problem when going up: when you ride downwards, the brakes suffer a lot, yet you are supposed to make a full stop at the bottom crossroad, an you really need to (as there is zero visibility there), unless you want to be run over by vehicles from the main road 4 feet farther…

I thought that the smaller road/street being partially marked as “highway=residential” would have helped picking the bigger road, but nope.

Do you think setting “incline” would help routers to pick the main road? Or any other tag?

There’s no one tag to do this but a combination of mapping the negative sides of the tunnel road and the positive sides of the bigger road should be enough.

That’s what I feared: the routers can use anything with any weight, and we cannot know about it. It could be a good idea to reach people doing the routers and tell them that stuff like unlit tunnels should be weighted negatively.

Some ideas:

cycleway=no for the tunnel road and perhaps something like cycleway=shoulder for the bigger road

I can add “cycleway=no” for the tunnel road (cycleway is not set there), but the bigger road has “cycleway:both=no” already set, and well, that’s the reality.

Maybe the bigger road has better asphalt? Tagging smoothness values of both can help.

That depends on the year :-) But something is constant: the potholes inside the tunnels; so yes, I can at least set “smoothness=bad” under the tunnels.

Are there official cycle routes going through? Many routers take these very seriously. Note that it may be that there’s an outdated route mapped through the tunnel road.

I cant’ see such route on RideWithGPS’ “Cycle OSM” view (I guess I would if there was one), and I don’t see any of the tags present on the page you linked in OpenStreetMap objects data either.

I’ll perform the two small modifications I picked from your list, and see after a few weeks or months if something seems to have changed, or not.

Thanks for the pieces of information you gave me.

And hey, since all of these tools rely on OpenStreetMap data,

By the way, I have in my area a road that is very dangerous for bicycles because it goes through several unlit tunnels. It’s a former single railway line turned into a one-lane, one-way road; most cars enter the tunnels way over the allowed max speed without seeing at all what is inside.

All routing tools based on OpenStreetMap insist on routing through this road, despite the fact that there is another (larger) road on the other bank of the river. They just go in parallel 25 yards away for each other.

A couple of years ago, I edited OpenStreetMap data to mark the tunnel with “lit=no”.

But that was in vain, routing tools don’t take this parameter into account and keep routing bicycles through the (smaller) dangerous road. They prefer to route through the smaller road, which is generally the right choice, but not at all in the present case.

Does someone know if/how I can mark this road as “non-suitable for bicycles although they are allowed there”?

You’ve converted the absolute value, not the delta.

The quickest in your head conversion of a delta °C --> delta °F is to simply multiply by 2. +4°C --> +8°F

To be accurate, remove 1/10^th of the °C value before the multiplication. +4°C --> (4 - 0.4) = 3.6 —> +7.2 °F

For absolute values, I personally do, for a quick ‘in your head’ approximation the other way round (°F --> °C) :

1. remove 32 °F (78°F --> 46)
2. divide by 2 (46 --> 23°C; I may stop there for a very rough approximation)
3. add 1°C per decade (if you got 23°C, add 2°C --> 25°C; I usually stop there)
4. add 0.1°C per unit (25 --> 25.5°C; it’s not the exact result but not too far)