Hello! Je reviens du salon du “vĂ©hicule intermĂ©diaire” organisĂ© par l’ADEME Ă  Millau, et c’était trĂšs intĂ©ressant, et trĂšs solarpunk.

Voici un peu de contexte et quelques photos.

L’ADEME a un programme, l’eXtreme DĂ©fi, pour financer des expĂ©riences de nouvelles mobilitĂ©s. Beaucoup des vĂ©hicules exposĂ©s participaient Ă  ce programme mais pas tous, et il y a de tout dans cette catĂ©gorie qui va de rĂ©inventions du vĂ©lo classique Ă  la voiture Ă©lectrique en passant par plein de dispositifs Ă  pĂ©dales ou non, motorisĂ©s ou non Ă  1, 2, 3 ou 4 roues, avec ou sans carosserie, avec ou sans panneaux solaires, etc
 Et c’est l’ADEME qui a organisĂ© cet Ă©vĂ©nement pour Ă©changer et collaborer.

J’y accompagnais des amis qui conçoivent le projet e-GoCar et ont amenĂ© en l’état leur prototype qui n’est pas encore achevĂ©.

La chose la plus sympa je trouvais Ă©tait l’énergie que chacun avait Ă  inventer “le monde d’aprĂšs” et ce, malgrĂ© des diffĂ©rences marquĂ©es: entre ceux qui pensent que la voiture Ă©lec est une fausse solution et ceux qui en prĂ©sentent, les associatifs, les startupers ou mĂȘme les industriels (pour le coup plutĂŽt des employĂ©s d’industries qui tentent de voir comment aider, Ă  ma grande surprise, je n’ai pas vu de tentatives d’appropriation du truc)

À la fin de la premiĂšre journĂ©e on a eu droit Ă  une projection du film “Low tech” qui m’a un peu rĂ©conciliĂ© avec la dĂ©marche (je le trouve toujours mal nommĂ©e mais je comprends mieux comment bosser avec eux). Moment sympa d’ailleurs, l’organisateur savait que deux personnes interrogĂ©es dans le film Ă©taient prĂ©sentes, BarnabĂ© Chaillot (un bricoleur-youtubeur dont je vous recommande la chaĂźne si vous aimez les low tech) et un membre du low-tech fablab de Concarneau, et a demandĂ© si d’autres personnes interrogĂ©es dans le film Ă©taient lĂ  et il se trouve que deux autres Ă©taient prĂ©sentes.

On a discutĂ© technique, Ă©conomie, philosophie, sociologie. J’ai eu des discussions trĂšs intĂ©ressantes avec le group de sociologues (l’ADEME paye des Ă©tudes de socio pour justement identifier des freins Ă  l’adoption de ces vĂ©hicules). On a parlĂ© dĂ©classement, identitĂ© culturelle des vĂ©hicules, rĂ©alisĂ© qu’il y avait en fait zĂ©ro parisiens dans la dĂ©marche alors qu’elle est souvent dĂ©criĂ©e comme un truc de bobo citadin (on Ă©tait surtout des ruraux en fait).

À la sĂ©ance de tests de vĂ©hicules j’ai croisĂ© Jammy de C’est pas Sorcier, aux anges dans un tricycle Ă©lectrique de compĂšt (pas le sien, il venait voir des choses).

J’ai essayĂ© celui ci-dessus et ça m’a fait comprendre pourquoi plein de crĂ©ateurs insistent sur le fait que ça n’a rien d’un vĂ©lo et rien d’une voiture. On a du mal Ă  y croire, parce que les pĂ©dales, les roues de cycle, ou la structure Ă  4 roues ramĂšnent Ă  des choses connues. Mais en fait non. Être seul dans un quasi-habitacle, Ă  pĂ©daler mais sans forcer, assis sans avoir Ă  s’équilibrer sur deux roues et une direction Ă  guidon mais contrĂŽlant une direction Ă  deux roues avant, c’est trĂšs diffĂ©rent.

Un ami m’a dit qu’il a essayĂ© un des vĂ©hicules Ă  4 roues mais en disposition en losange: un essieu central avec deux roues et une au milieu devant et une autre au milieu derriĂšre (dĂ©solĂ©, je l’ai pas en photos celui lĂ ) et qu’il donnait des sensations encore trĂšs diffĂ©rentes Ă  la conduite.

Une chose m’a fait plaisir: voir plusieurs vhĂ©lios, projet open-hardware avec lequel j’ai un peu travaillĂ©, non seulement ĂȘtre prĂ©sents mais y ĂȘtre sous forme de forks. C’est un vĂ©hicule pas parfait avec quelques limitations connues mais voir que des gens s’en sont emparĂ© et l’ont adaptĂ© Ă  leurs besoins m’a vraiment fait chaud au cƓur. L’open hardware, ça marche!

Quelques projets sympa:

  • Cette espĂšce de chenille de remorques de vĂ©lo qui permettent de disposer de belles capacitĂ©s de recharge pour une motorisation Ă©lectrique, parfaite reprĂ©sentante de l’école bricolo-Ă©colo.

  • Ce gars qui est venu avec sa roulotte auto-construite de 500 kg en pĂ©dalant, lentement au besoin, et sans moteur. J’ai aimĂ© sa dĂ©marche: lui ne promeut pas du tout ce mode de vie comme un modĂšle, mais expliquait que c’était son rĂȘve d’enfant, qu’il a toujours adorĂ© le camping et les rosalies et que ce qu’il exhortait c’était de suivre ses rĂȘves d’enfants et d’y croire un peu.

  • À l’autre extrĂȘme, ce prototype de vĂ©hicules, qu’on pourrait appeler une voiture Ă©lectrique, mais qui se distingue par une plus grande lĂ©gĂšretĂ© et simplicitĂ©

  • Ce bus scolaire Ă©lectrique et Ă  pĂ©dales, envers lequel, personnellement j’avais pas mal de critiques, voyant ça comme un downgrade du bus scolaire classique mais des utilisateurs m’ont expliquĂ© que l’avantage est que ces vĂ©hicules Ă©tant conduits par les enseignants, les sorties scolaires locales sont plus faciles Ă  organiser et donc plus frĂ©quentes. Leurs classes voient beaucoup plus de sorties qu’avec les bus classiques.

  • Cette voiturette verte Ă©lectrique Ă  pĂ©dales Ă©tait un peu la mascotte de l’évĂ©nement et a ouvert le cortĂšge.

  • Et enfin, ce vĂ©hicule qui a Ă©tĂ© pour moi une rĂ©vĂ©lation, et dont on a beaucoup parlĂ©: la Cixi. Les sociologues parlent de “sentiment de dĂ©classement” quand on propose des vĂ©hicules intermĂ©diaires. Autrement dit “Attends tu veux que j’achĂšte pour plusieurs milliers d’euros ton truc de pouilleux hippie-Ă©colo oĂč faut que je pĂ©dale et qui se traine Ă  45 km/h?”. La Cixi est un tricycle, qui se penche dans les virages, et qui monte Ă  120 km/h (on a pas eu le droit de l’essayer!) Elle est lĂ  dĂ©carossĂ©e mais a normalement une carrosserie fermĂ©e. Et ce qui m’a donnĂ© une leçon de design sont en fait des choix que pourraient faire plein de vĂ©hicules intermĂ©diaires.

  • Se pencher dans les virages, plusieurs autres vĂ©hicules le faisaient, mais tu vends une expĂ©rience de pilotage vraiment unique (normalement c’est trĂšs confortable avec une tenue de route sans commune mesure)
  • Mettre des siĂšges “de sport”, avec des ceintures de rallye, ça coĂ»te rien ni en poids ni en thunes, mais te place dans un trip trĂšs diffĂ©rent
  • Avoir 4 petits Ă©crans de contrĂŽle, ce qui a des raisons techniques tout Ă  fait lĂ©gitimes, te donnent aussi plus l’impression de monter dans un vĂ©hicule technique au lieu des 3 relais et d’un touchscreen qui suffiraient, c’est un choix qui lĂ  encore ne coĂ»te pas plus cher et ne pĂšse pas plus lourd mais change l’expĂ©rience.
  • Enfin, mais lĂ  c’est pas de choix de design, mais des obligations, le fait que les roues ne soient pas des roues de vĂ©lo (grosse roue de moto Ă  l’arriĂšre) rendent plus difficile d’assimiler ce vĂ©hicule Ă  un vĂ©lo (alors qu’il a des pĂ©dales!)

Je repars avec des contacts de OwnTech une boite fondĂ©e par des chercheurs-libristes qui veulent faire l’arduino de l’électronique de puissance, et qu’on va probablement utiliser dans un vĂ©hicule.

Je repars aussi avec des discussions plein la tĂȘte au sujet des imaginaires, des futurs, des envies et des possibilitĂ©s.

L’évĂšnement, organisĂ© aussi avec des institutionnels et la prĂ©fecture a rendu possible un dĂ©filĂ© de ces vĂ©hicules, pourtant non-homologuĂ©s, dans les rues de Millau, ce qui a Ă©tĂ© une petite vitoire symbolique trĂšs apprĂ©ciĂ©e, beaucoup des discussions tournant autour des difficultĂ©s d’homologation de certaines catĂ©gories. Malheureusement pas de photos de ce dĂ©filĂ© de ma part, j’étais en train de discuter anarchisme et logiciel libre avec un formateur de mĂ©canos Ă  la retraite.

  • just_chill@jlai.lu
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    1 year ago

    Il est possible qu’un peu d’exagĂ©ration se soit glissĂ©e dans mon message pour l’effet comique ! On passait souvent par Millau quand j’étais gosse et ils savent que c’est pentu, donc c’est un bon argument en faveur de ces vĂ©hicules. La “rue de la cĂŽte” en question est effectivement pentue et nĂ©cessiterai un vĂ©hicule intermĂ©diaire. Mais il y a aussi des grosses voitures quivontvite dans la pente et ce serait un peu dangereux, pas entiĂšrement sur que les tracteurs passent aussi par lĂ  mais pas impossible non plus. Bref cette situation lĂ  est compliquĂ©e, et mes parents sont certains que ca rend le vĂ©lo inutilisable (partout et tout le temps, sauf pour les bobo parigots)

    Je suis toujours pas convaincu que les siÚges couchés ou affalés soient confortable mais tu me rassure ! Il faudra que je cherche une occasion de tester, je suis curieux.

    • keepthepace@slrpnk.netOP
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      1 year ago

      Oui, il faut tester, ça vaut tous les discours. C’est beaucoup plus confortable que le vĂ©lo classique. Le fait que ce soit stable Ă  l’arrĂȘt dĂ©jĂ , t’es plus en mode vĂ©lo. Et mĂȘme si la pente oĂč on essayait Ă©tait pas monstrueuse et j’ai pas pu me rendre compte, je pense que monter une cĂŽte Ă  5 Ă  l’heure c’est dĂ©jĂ  beaucoup moins un problĂšme quand t’as pas peur de tomber ou l’obligation de faire des lacets.

      Je pense que le contre-argument est vraiment que ces choses ne sont pas des vĂ©los, mais un truc diffĂ©rent. Ils ont raison, le vĂ©lo n’est pas une option pour plein de situations!