Dans ce contexte, certaines compagnies ont déjà exprimé leurs inquiétudes, dénonçant une situation qui menace leur modèle économique. Parmi elles, Ryanair,
C’est vrai ?
Bon débarra. C’est pas un truc qui demande aux jeunes pilotes de payer encore 30k€ de formation (après en avoir payé 100-150 de licence) pour avoir le droit de bosser chez eux ?
Si, mais comme toutes les companies. Tu paie le type rating (dans ce cas, le B737).
Tu commences ta carrière ATPL avec environ 100k€ de dettes (type rating inclus). Mais t’es payé 8000€ par mois en étant first officer chez Ryanair (basé à Dublin). Tu poses sur des terrains low précision et tu montes vite tes heures pour ensuite postuler ailleurs. C’est une super école.
Base training captain chez Ryanair c’est plus de 15k€ par mois. En fait c’est les cabin crew qui prennent, les pilotes sont bien lotis.
Il y a vraiment très peu de companies qui recrutent sans demander 2500h sur type (donc 2500h sur A320 par exemple, le truc impossible quand t’es jeune) et qui t’offre l’ATPL complet et le type rating.
C’est vrai ? Bon débarra. C’est pas un truc qui demande aux jeunes pilotes de payer encore 30k€ de formation (après en avoir payé 100-150 de licence) pour avoir le droit de bosser chez eux ?
Si, mais comme toutes les companies. Tu paie le type rating (dans ce cas, le B737).
Tu commences ta carrière ATPL avec environ 100k€ de dettes (type rating inclus). Mais t’es payé 8000€ par mois en étant first officer chez Ryanair (basé à Dublin). Tu poses sur des terrains low précision et tu montes vite tes heures pour ensuite postuler ailleurs. C’est une super école.
Base training captain chez Ryanair c’est plus de 15k€ par mois. En fait c’est les cabin crew qui prennent, les pilotes sont bien lotis.
Il y a vraiment très peu de companies qui recrutent sans demander 2500h sur type (donc 2500h sur A320 par exemple, le truc impossible quand t’es jeune) et qui t’offre l’ATPL complet et le type rating.